まで、お問い合わせください。m-ito純チタンシフトノブ詳細説明
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お願い
本人確認の都合によりオークションに入札できない方にも対応（販売）しております。
「在庫あり」でも在庫をご確認ください。
在庫状態・納期・ご質問・その他のお問合せはへ直接メール送っていただくと確実にご回答いたします。
取り扱い上の注意
炎天下に長時間駐車した場合など、シフトノブが大変熱くなり、やけどの恐れがあります。
取り扱いには十分注意して下さい。
熱しにくくさめにくい金属です。夏はやけど、冬は凍傷の注意が必要です。
特徴
無処理でチタン原色です。鏡面仕上げです。
在庫と納期
一部は在庫が御座います。
在庫有無についてはお気軽にまでお問い合わせください。
在庫のないものは、当方で入金の確認ができた分のみ製作いたします。
製作には約６週間かかります。
製作させていただいた物の写真はこちらに掲載させていただきます。
製作実績とラインアップ
| Ｎｏ | メーカー | 適応車種 | 価格 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| ０１ | 日産 | スカイラインGT-R(R330,R320) ECR33(TYPE-M) ER34(純正＆C'sシフト) |
23,500 | 314 |
| ０２ | 日産 | 180SX シルビアS13・S14 |
23,500 | 220 |
| ０３ | 三菱 | ランサーエボリューション1～7 E-CM5A型ランサーGSR |
23,500 | 220 |
| ０４ | スバル | NEWインプレッサSTi6MT レガシィワゴンE-tuneⅡ フォレスターＳＴＩ(SG9) |
23,500 | 280 |
| ０５ | スバル | レガシィ5MT インプレッサ(NBも含む)5MT フォレスタ5MT |
23,500 | 220 |
| ０６ | スバル | レガシィ・NEWインプレッサスポーツシフトAT専用 | 107,000 | . |
| ０７ | スバル | スバルゲート式AT レガシィ BH,BE(2000NA) インプレッサ1500のAT GG2,GG3 |
23,500 | . |
| ０８ | トヨタ | アルテッツァRS200･AS200(6MT) セリカGT-FOUR MR2 SW20 4型 '96～'97 イニシャルDの86（ハチロク） VITZ RS |
23,500 | 280 |
| ０９ | トヨタ | アルテッツァ・ジータ アルテッツァ5速オートマチック(5SuperECT） |
23,500 | . |
| １０ | トヨタ | アルテッツァ・ジータ アルテッツァ5速オートマチック(5SuperECT） |
23,500 | . |
| １１ | ホンダ | HONDA Sマチック オデッセイLA-RA6,7,8,9 シビックLA-EU1,2,3,4 |
23,500 | . |
| １２ | ホンダ | HONDA Sマチック オデッセイLA-RA6,7,8,9 シビックLA-EU1,2,3,4 |
23,500 | . |
| １３ | ホンダ | TYPE-R | 23,500 | 220 |
| １４ | マツダ | ユーノス ロードスター(1600)NA マツダロードスターNB |
23,500 | 220 |
| １５ | マツダ | RX-7FD,FC | 23,500 | 220 |
| １６ | ジャガー | XJ40AJ | 23,500 | . |
| １７ | フェラーリ | F355(φ48) | 23,500 | 280 |
| １８ | フェラーリ | F355(φ45) | 23,500 | 314 |
| １９ | トヨタ | アルテッツァRS200・6MT（超ローポジション) | 23,500 | 270 |
| ２０ | トヨタ | スープラ 6MT 70スープラ 5MT |
23,500 | 270 |
| ２１ | 三菱 | ＧＴＯ ６ＭＴ | 23,500 | 270 |
| ２２ | トヨタ | MR-S | 23,500 | 270 |
| ２３ | 日産 | スカイラインBNR34 ６ＭＴ (純正＆C'sシフト) |
23,500 | 280 |
| ２４ | トヨタ | MR-S/シーケンシャルAT | 23,500 | . |
| ２５ | トヨタ | MR-S/シーケンシャルAT | 23,500 | . |
| ２６ | 三菱 | ランサーエボリューション８ | 23,500 | 270 |
| ２７ | ダイハツ | コペンcopen・AT | 23,500 | . |
| ２８ | ダイハツ | コペンcopen・AT φ４９ | 23,500 | . |
| ２９ | スバル | ・ニューレガシィ・フォレスタースポーツシフト ・NEWレガシィワゴン ・NEWレガシィＢ４ ・NEWフォレスター |
23,500 | 220 |
| ８９ | ハブボルト | スバル用 シルビア用 スカイラインGT-R R320,R330,R340 |
7,000/1本 | |
| ９９ | ホイールナット | ポルシェ９１１、９９３用 | 5,000/1個 | |
| 日産、スバル用 | 4,000/1個 | |||
| 日産、スバル以外用 | 4,000/1個 |
チタンシフトノブQ&A
よくあるお客様からの問い合わせをまとめてみました。
分からないところがありましたら、同じような内容でもかまいませんのでまで遠慮なくお問い合わせ下さい。
| Ｑ１： | 青い表面処理は見た目以外に何か効果がありますか？ ※現在、表面処理は行っておりません。チタン原色での出荷となります。 |
| Ｑ２： | そちらのシフトノブは、他の出品物に比べて値段が高いのはなぜですか？ |
| Ｑ３： | 出ている以外の車種でも、ネジサイズが合えば、取り付けできませんか？ |
| Ｑ４： | 鏡面仕上げの場合滑ることはありませんか？ |
| Ｑ５： | 重量は何グラムですか？重いのはありませんか？ |
Ｑ１：青い表面処理は見た目以外に何か効果がありますか？
Ａ１
「表面処理」は、特殊な表面処理で、酸化皮膜をつけています。
この酸化皮膜が、光触媒の役目をしてイオンを発生するので殺菌効果があると言われています。
当方では、殺菌効果があるか否かは実験していませんが、いつもサラサラしているのは、
そのためではないかと思います。
※現在、表面処理は行っておりません。チタン原色での出荷となります。
Ｑ２：そちらのシフトノブは、他の出品物に比べて値段が高いのはなぜですか？
Ａ２
１）当方のシフトノブには”筒状の平行部”や”球のみの形状”はありません。
”筒状の平行部”や”球のみの形状”のシフトノブは、反対の面を加工するとき容易に掴み変えることが出来るため、
２工程で加工が終了し、削りの速度も高速にすることが出来るため、安価に製作できます。
当方のシフトノブは、ご覧のように上の方がＲになり下部にいけばいくほど径が細くなるテーパー形状になっていますので、
容易に掴むことが出来ず、加工工程が複雑になり、どれも５工程以上費やしてやっと完成します。
強力に掴むことが出来ないため、削りの速度も遅くしてそっと加工しています。
２）人類数千年以上の進化で、工業製品が出来たのは、ほんの数百年で一般の人に普及したのは数十年です。
このため人間の五感は、平行部や球面のように正確な形状の連続した自然界に存在しない物に対し、拒否反応を起こし
ストレスになります。
当方のシフトノブもその点については完璧ではありませんが、高価なチタン材料を使用するので少しでも
感触のいい形にと思いコストがかかる形状になっています。
おかげさまで、フィーリングに関しては、ご好評をいただいています。
３）お客様からご注文いただいた車種ごとに設計しています。
Ｑ３：出ている以外の車種でも、ネジサイズが合えば、取り付けできませんか？
Ａ３
お客様からご注文いただいた車種ごとに設計していますので、ネジサイズが一緒でも、ねじ込み深さや、
ネジ下の大きさや長さが異なると取り付けできない場合や、取り付けできても、醜かったり、
フィーリングを損ねたりする場合もありますので、確認可能な車種については、当方で確認いたします。
稀少車でどうしても確認できない場合は、図面でご確認いただくようにしています。
全部同じ形状にしてネジサイズだけを変えてどの車種にも適合させることもできますが、
当方では、そのような作り方はいたしません。
Ｑ４：鏡面仕上げの場合滑ることはありませんか？
Ａ４
ガラスに手をくっつけて横に滑らせようとすると吸い付くように手になじむという感触を経験したことはありませんか？
当方でも初期ロット分については鏡面仕上げをしていませんでしたが鏡面仕上げにしてそのフィーリングの違いに驚いています。
鏡面仕上げの場合は滑り難くなります。手になじみ好感触です。
ホンダのTYPE-R用のシフトノブと形状は似ていますが、感触は全く違います。
TYPE-R用はガラスコーティングをしているようですが、ザラザラして滑りやすく手になじみません。
せっかくチタンを使用しても、”チタンを使用している”という自己満足だけのメリットしかないばかりか
汗をかくと大変滑りやすくなります。
友人の「インテＲオーナーで元へぼジムカーナーリスト」は「チタンシフトノブは良くない。意味がない」と言ってましたが、
当方のチタンシフトノブは愛用してくれています。
前にオークションで、TYPE-R用のシフトノブを鏡面仕上げして出品されている方がいましたが、大変価値のあることだと思います。
スナップオンの工具も表面がツルツルです。多少オイルが付着しても、滑らないようにするためと聞いています。
Ｑ５：重量は何グラムですか？重いのはありませんか？
A５
当方のシフトノブは220g～314gまで各種ありますが重量は単にシフトノブのスペックを表す
１項目でしかあり得ないと考えています。
が、重量が重いと入りやすくなるのは確かです。
ドラッグレースなどでとにかくミスなく入ってほしい場合には有効かもしれません。
でも一般ユーザーが大切にしたいのはフィーリングではないでしょうか？
素早くカチッと無理なくシフトチェンジしクラッチをつなぐ。クラッチは無造作に
はなしてもシフトチェンジの一連の流れがスムーズなのでほとんどショックがない。
愛車はスロットルに忠実に加速する。マニュアル車でなければならない大きな理由ですね。
当方のシフトノブは、軽くても、ネジまでＡＬＬチタンの削りだしですので、
ギアがかみ合う感じが伝わり無理をせずシフトチェンジできると思います。
重さに任せて無理に入れるのではなくギアの感触が伝わることで
タイミングをコントロールして操作できます。
ダイレクトに機械の動きを伝えられる部品に交換し上手い人が操縦することで
ミッションにも優しくなります。最近はAT車もマニュアル感覚のミッションが多数発売されてフィーリングを大切にされる
オーナーから問い合わせやご注文をいただくようになりました。
各シフトノブに重量表記はしておりませんので遠慮なくお問い合わせ下さい。